北海道新幹線新函館北斗?新青森開業に向けた建設工事がほぼ終了したことに伴い、函館の生コンクリートの特需も終わりを迎えた新幹線工事は札幌延伸のための村山トンネル（北斗市）を残すだけとなり、供給の最前線は長万部までの北渡島に移る今後、函館では需要の大幅な減少は避けられない状況で、工場集約化による適正な生産規模構築など業界を挙げての対応を模索している
函館、南北海道、北渡島の３協同組合で構成する道南地区生コンクリート協同組合連合会によると、道南全体の出荷量のピークは１９９５年度の１４０万５６６０立方メートル公共工事の減少を背景に年々減少し、２０１４年度には３９万５８３６立方メートルにまで減った
この厳しい状況の中、下支えしたのが０５年に着工した新幹線工事管内でトンネルや橋梁といった構造物の建設があり、出荷量は持ち直した１４社でつくる函館生コンクリート協同組合（北斗市、成田眞一理事長）はこの１０年で関連工事に約６０万立方メートルを出荷南北海道も約４０万立方メートルを供給し、特需に沸いた格好となった
ただ、工事がほぼ終了したことで需要は大幅に減少正念場を迎えることになる函館の協組は１４年度の出荷量１８万３７６６立方メートルに対し、１５年度の想定量を１６万８０００立方メートルと厳しく見積もった「函館アリーナや高層マンションへの供給といった好材料もあったが、今後は減少が続く公共工事増加に期待するしかない」とする
各社の経営が苦しくなる前に生産を効率化させようと、近年は工場の集約化による共同操業に切り替えている今月上旬にも函館市内の工場を１つ閉鎖し、ピーク時に４０以上あった道南の工場を２４にまで集約適性な供給量の維持に努めている
先行きに強い危機感を持つ成田理事長は「人口減少に合わせた生産規模にしていくことが急務業界を挙げて工場集約化に取り組むことで生き残っていきたい」と語る（松宮一郎）